杭汽輪：“國之重器”向“新”出發 矢志摘取“皇冠上的明珠”

證券時報記者 李小平

杭州的半山腳下，是杭州工業的搖籃，誕生瞭杭氧、杭汽輪、杭鍋、杭鋼等一批重工業企業，並相繼在資本市場掛牌上市。

在B股市場掛牌的杭州汽輪動力集團股份有限公司（股票簡稱：杭汽輪B，股票代碼：200771），在資本市場知名度不高，但它所從事的汽輪機研發制造，卻是全球裝備制造業當之無愧的“皇冠”，也是名副其實的“大國重器”。

經過60多年的發展，如今的杭汽輪已成為全球領先的工業汽輪機研發制造生產商，邁入全球工業汽輪機生產的第一梯隊，實現與通用電氣、西門子、三菱等國外巨頭公司的同臺競爭。

杭汽輪是如何突破“卡脖子”技術？在燃氣輪機自主研制過程中，杭汽輪推進的進度又如何？近日，證券時報社常務副總編輯周一帶領“中國智造面對面”采訪組走進杭汽輪，對話公司黨委書記、董事長、總經理葉鐘，實探公司鑄造“國之重器”背後的艱辛與榮耀。

“茅草棚裡飛出的金鳳凰”

走進杭汽輪的廠史館，一張張各個時期黨和國傢領導人在杭汽輪視察的照片，彰顯著這傢公司的與眾不同。

汽輪機被譽為裝備制造業“皇冠”，是一個大國完整工業體系中的關鍵一環。過去很長一段時間，它的設計和制造都被西方發達國傢技術壟斷。即便到瞭現在，全球能自主生產汽輪機的國傢也屈指可數。

“杭汽輪從0到1，再逐漸躋身全球汽輪機行業的世界第一方陣，堅守很重要。堅守的原因在於使命和自豪。”葉鐘說，作為民族企業的支柱力量之一，杭汽輪幾代人走過來，基因和骨子裡都有強烈的使命感和自豪感。

杭汽輪的前身，是創建於1958年的杭州汽輪機廠。當時，為瞭盡快改變我國工業落後的狀況，老一輩的杭汽輪人，靠著“振興民族工業”激情壯志，在簡陋的工棚裡，制造出瞭浙江首臺750千瓦電站汽輪機。當時前來參加技術驗收的捷克專傢譽之為“茅草棚裡飛出的金鳳凰”。

在汽輪機這個細分領域，當時杭汽輪的地位並不突出。上海汽輪機廠、哈爾濱汽輪機廠、四川東方汽輪機廠……一個個名氣都比杭汽輪來得響亮，“不安分”的杭汽輪人矢志打破現狀。

於是，上個世紀70年代，杭汽輪通過引進西門子的工業汽輪機技術，經過引進、消化、吸收和再創新，成功制造出可提供功率范圍為0.5MW—150MW的各種工業汽輪機，應用於石油煉化、化工、鋼鐵等各類驅動領域。

掌握瞭工業汽輪機生產技術的杭汽輪，在隨後的發展中又不斷地進行技術升級和迭代，產品性能不斷增強，應用領域不斷擴大。到2000年以後，杭汽輪在全球工業汽輪機領域已站上第一梯隊，公司自己生產制造的工業汽輪機，在市場上已經具有相當強的競爭力，產品在國際標準、技術新能方面，已居國際領先水平。

值得一提的是，2023年以前，全球工業汽輪機最大運行功率沒有超過80000kW。這一年，大連恒力年產150萬噸乙烯裝置成功實施，該項目配套用的汽輪機組為杭汽輪生產，最大可運行功率達到90000kW，為目前全球驅動用工業汽輪機之最。

“目前，全球主要有通用電氣、西門子、三菱等競爭對手，我們基本上能做到同技術、同標準、同領域、同價格競爭。”葉鐘說。

目前，杭汽輪的工業汽輪機產品，在國內綜合市場占有率超過50%，幾乎囊括瞭所有國內工業汽輪機“首臺套”的設計和制造，在中國工業驅動領域中起到瞭支柱性作用，同時，產品還服務於全球40多個國傢和地區。

設計一代、改進一代、儲備一代

如果說艱難探索讓杭汽輪突破技術瓶頸，挖到瞭“第一桶金”，那麼持續不斷地自主創新，則是其在日益激烈的競爭環境中逆流而上的“秘訣”。

作為曾經全行業最年輕的總工程師，葉鐘認為，企業想要在技術上持續領先，需要持續在自主創新方面做好四點：一是要解決技術的發展方向；二是完善保障體系；三是人才團隊建設；四是做好資源配置。

“技術創新的發展方向，是決定自主研發成功的首要條件。”葉鐘說。目前，杭汽輪構建瞭三層次技術體系：首先是“設計一代”，工業汽輪機屬於非標定制產品，每一臺都是根據實際應用場景來“量身定制”，合同產品拿到以後設計一代，也稱之為“今天的技術”；其次是“改進一代”，將現有的技術進行改進，從而符合未來市場的需要，也稱之為“明天的技術”；最後是“儲備一代”，我們將第三代產品稱之為“後天的技術”。

“既要立足今天的技術，因為它是完成產品合同的基礎。也要花精力和資源，去解決明天、後天的技術，因為它是關系到企業今後的可持續性發展。”葉鐘說，引進技術後，我們對標國際最先進的模式來發展，到2010年左右，我們已經進入全球行業第一梯隊。

杭汽輪整合集團內外部的技術資源，持續提升科技研發投入，加大、加深企業“政、產、學、研”相結合的力度。目前，已建有國傢、省、市級技術中心，博士後工作站、院士工作站等技術創新平臺，與國內科研院所、高校保持著密切合作。同時，每四年召開一次科技大會，表彰在公司技術創新及產品開發工作上取得優異成績的項目和人員。

“一流團隊才能塑造一流企業、一流產品，絕不是一流企業塑造一流團隊、一流產品。”葉鐘說。

近年來，杭汽輪通過改進人才培養模式，建立瞭良好的培養、激勵和學習機制，初步形成瞭企業經營管理人才、專業技術人才、高技能人才三支適應企業發展所需要的高素質人才隊伍。

杭汽輪的創新成果，不僅體現在產品技術上，更體現在產品品質上。

技術創新方面，作為工業汽輪機國傢標準的主要起草者，杭汽輪掌握行業發展的最新技術趨勢，公司目前在反動式工業汽輪機領域有800餘種型號可供用戶選擇，具備瞭覆蓋150MW以下的工業汽輪機研發和設計能力。

品質保障方面，杭汽輪追求“精益求精創精品”，把全球工業汽輪機的最高標準作為自身產品的最低要求。比方說，汽輪機的“心臟”——轉子，全球工業汽輪機轉子振動的API標準要求不能超過25個微米，而杭汽輪目前執行的是不超過20個微米。

“國有企業的發展，一定要不斷突破影響發展的機制因素。”葉鐘認為，杭汽輪的體制改革，雖然前幾年有所突破，但是較市場發展而言，改革力度還遠遠不夠，未來必須進一步加大。

再扛“國之重器”攻關重任

“杭汽輪有一句話，皇冠我們已經有瞭，但是皇冠上面還差一顆明珠。”在接受記者采訪時，葉鐘說，“杭汽輪人口中的這顆明珠，便是獨立自主研發生產燃氣輪機”。

據悉，燃氣輪機是迄今為止效率最高的熱功轉換類發電設備，是發電和驅動領域的核心設備，由於其設計和制造的難度極大，集中體現一個國傢的工業水平，也被譽為“皇冠上的明珠”。目前，燃氣輪機制造技術僅掌握在美國、德國、日本等少數的發達國傢手上。

近年來，美國的“禁芯令”讓國人意識到“中國芯”的重要性。在“十三五”規劃綱要公佈的中國計劃實施的100個重大工程及項目名單中，培育集成電路產業體系排名第34位。這份榜單中排在首位的是航空發動機及燃氣輪機。

目前，我國在運行的燃氣輪機主要由通用電氣、西門子、三菱等國際廠商與國內廠商合作生產。但針對壓氣機、燃燒室、高溫透平葉片等需要定期更換的三大核心部件，仍由國際廠商壟斷，極大制約瞭我國重型燃機的可靠性和經濟性。

作為國產工業汽輪機的龍頭企業，杭汽輪再次扛起國產燃氣輪機攻關重任。

2004年，杭汽輪與日本三菱重工在小型燃氣輪機M251S開展合作，開啟瞭燃氣輪機市場的拓荒之路。2005年，杭汽輪與日本三菱重工合作的首臺M251S正式下線。這在杭汽輪的發展史上，具有重要的裡程碑意義。

據悉，M251S燃氣機組聯合循環出力達50MW，發電效率超過40%，國產化率接近90%。自2005年投入市場以來，已取得19套業績，為下遊鋼廠用戶節能改造提供瞭較好的解決方案。

從2015年開始，杭汽輪又與西門子就燃氣輪機設計、制造、成套、售後等業務全面深化合作。2017年，杭汽輪完成與西門子技術合作協議的最終談判與簽約，全面開啟中小型燃氣輪機配套國產化工程。

“從2014年開始，杭汽輪就定下目標，要通過10年左右的時間，充分利用各方資源，研發、制造出國產燃氣輪機。”葉鐘稱，近年來，自主燃氣輪機研制是杭汽輪工作的重中之重，為瞭推進這項工作，已組建瞭近百人的高層次專職自主研發團隊。

在自主燃氣輪機的研制道路上，杭汽輪不斷取得突破。譬如，目前公司已全面完成自主燃機壓氣機整機試驗，並獲得一系列關鍵數據，是國內首個成功的民用燃機壓氣機整機試驗；順利完成燃燒室全溫全壓試驗，是國內首次在自主重型燃機全尺寸燃燒室開展摻氫比例超過20%的試驗；完成半物理試驗室一期仿真試驗，有序開展整機試驗前期準備工作；匯聚外部優勢資源，有序推進自主燃機整機與熱端部件加工制造，完成轉子首次裝配和整機總裝。

自主研發的燃氣輪機何時能下線？葉鐘稱，根據工作計劃，今年將啟動自主燃機運轉試驗。用不瞭多久，杭汽輪自主研發的國產燃氣輪機，將會正式面世。

向“新”出發

除瞭汽輪機向燃氣輪機升級，杭汽輪“十四五”戰略規劃中，還提出瞭從傳統能源業務向新能源及綜合智慧能源應用領域拓展，從制造企業向服務型制造企業轉型。

葉鐘說，“雙碳”頂層設計，以及未來能源發展趨勢，是杭汽輪提出轉型升級的重要因素。一系列政策的出臺，將加快中國能源結構調整和科技創新的步伐，倒逼高能耗行業深研低碳方式，推動產業轉型。

為實現向服務型制造企業轉型，構建“大服務”發展方向，2023年，杭汽輪就著手“兩線”服務團隊構建，成立杭州汽輪新能源有限公司，與西門子能源合作成立瞭“杭汽輪與西門子能源聯合技術中心”，全面進軍分佈式能源、熱電改造和新能源領域。

杭州汽輪新能源有限公司，於2023年12月由杭汽輪燃機工程事業部和杭州汽輪工程有限公司合並成立，目前核心業務包括：一是基於工業汽輪機的電站總承包業務；二是基於燃氣輪機的設備成套與工程總包；三是工業汽輪機節能技術推廣及應用。

隨著技術的不斷發展，杭汽輪已經將汽輪機從耗能產品變成瞭一個節能產品。葉鐘舉瞭個例子，“在石油化工領域的餘熱發電，以前我們的產品，餘熱回收發電要求蒸汽在200℃以上，後來經過技術改良降至150℃以上，現在隻要80℃以上，就可以滿足餘熱發電”。

目前，杭汽輪機在運行的汽輪機大概6000到7000臺，這些產品有的運行時長已高達20多年。“現在，我們汽輪機的技術已經有明顯提升，新產品的效率比老產品效率要高得多，在我們節能減排的大背景下，將這些老設備進行高效率改造，是一個很好的商機。”葉鐘說。

數據顯示，2023年，杭州汽輪新能源有限公司成立第二年，該公司就實現營業收入2.48億元，凈利潤1039萬元；2023年，實現營業收入7.97億元，凈利潤8842萬元。

對於杭州汽輪新能源有限公司的前景，葉鐘信心滿滿。他預計，到“十五五”中期，新能源的業務在整個集團業務中將占據重要位置，銷售額占比預計可能超過60%；如果順利發展，相當於再造瞭一個杭汽輪。

發展新質生產力，葉鐘認為，對於杭汽輪來說，主要體現在三方面：首先是新技術和新產品，汽輪機從耗能產品變成節能產品；其次是新業態，從傳統制造能源裝備變成新能源裝備；最後是新服務，從制造型企業變成服務型企業。

他說：“現在，杭汽輪處於自我革新、自我轉型的階段，正走在新一輪自我成長的路上。”

借力資本翅膀加速轉型

杭汽輪上市已有20多年，但是囿於B股身份，公司能夠借上資本市場的力不多。

杭汽輪原本計劃在A股上市，陰差陽錯，實際的結果是1998年4月在B股市場掛牌，成為杭州國企中較早登陸資本市場的企業，至今已經整整26年。

數據顯示，杭汽輪IPO募集資本為1.71億元；上市以來，共計分紅23次，合計36.10億元；再融資方面（包括配股、增發和轉債）為零。

葉鐘稱，IPO最初為杭汽輪技術發展、產品質量提升起到一定作用。之後，因B股市場發展陷入停滯，公司很難實現再融資，業務發展、轉型升級動力相應受到影響。

近年來，有關改革B股市場的呼聲從未停止，部分上市公司也自告奮勇，探索新路，比如，萬科B轉H股修成瞭正果，東電B、新城B及陽晨B等，也紛紛轉回瞭A股市場。這也啟發杭汽輪去探索資本市場未來之路。

“杭汽輪要實現三大戰略目標，實現未來發展，一定要借力資本‘翅膀’的作用，解決資本賦能的短板。”葉鐘表示，對於我們來說，也在積極想辦法突破B股的限制，助力杭汽輪成功實現轉型戰略。

葉鐘認為，目前杭汽輪的內在價值未被市場充分認知。杭汽輪是一傢手握“國之重器”的高端制造型企業，雖然掌握著尖端的技術，但市場給的估值，遠遠低於A股市場的同行。

他表示，杭汽輪的“十四五”“十五五”的戰略規劃，重點要解決公司的成長性問題。隨著杭汽輪業態轉型的逐步實施，相信越來越多投資者會發現、會認同公司的價值。