利好政策密集釋放 車市升溫競爭分化

證券時報記者 韓忠楠

5月26日，是2024年北京市新能源小客車指標配置結果發佈的日期。據悉，本次配置共釋放77000個新能源小客車指標，涵蓋傢庭、個人以及單位三類指標。

“賣車就靠這幾個月瞭。”位於北京藍色港灣商業區的蔚來銷售門店的工作人員向證券時報記者表示，上述指標的釋放，預計可以帶來幾個月的銷量增長。

值得關註的是，5月29日，國務院印發的《2024—2025年節能降碳行動方案》中，特別提及要加快淘汰老舊機動車，逐步取消各地新能源汽車購買限制。

與之呼應的是，此前商務部、財政部聯合發佈的汽車以舊換新補貼政策以及工信部等五部門聯合組織的新能源汽車下鄉活動已陸續施行。

這一系列政策組合拳，從短期來看，意在刺激汽車消費，從長期來看，則是在踐行“雙碳”目標。

日前，證券時報記者探訪瞭北京市多個汽車銷售門店，多位汽車銷售顧問表示，在利好政策密集釋放的背景下，各傢車企均積極響應政府號召，將優惠力度“拉滿”，在多重措施的綜合作用下，消費者前來看車、購車的意願有所加強。

以舊換新

刺激換購需求活躍

從2023年開始的持續價格戰，並未給車市帶來持續不斷的刺激效應。相反，在前期的高增長之後，汽車消費熱度開始回歸常態，甚至出現微冷。

全國乘用車市場信息聯席會（以下簡稱“乘聯會”）發佈的數據顯示，今年4月，全國乘用車市場零售153.2萬輛，同比下降5.7%，環比下降9.4%。對於乘用車零售市場的降溫，乘聯會秘書長崔東樹指出，價格不穩等因素導致消費者觀望氣氛濃重。

5月份的最新數據顯示，這種觀望情緒已有所改善，但並未完全消退。乘聯會最新數據顯示，5月1日—19日，全國乘用車市場零售90.0萬輛，比去年同期下降5%，較上月同期增長19%。

究其改善原因，很多業內人士將其歸為近期密集發佈的政策“紅包”。

今年4月，商務部、財政部等七部門印發《汽車以舊換新補貼實施細則》，自細則印發之日至2024年12月31日期間，對個人消費者報廢國三及以下排放標準燃油乘用車或2023年4月30日前註冊登記的新能源乘用車，並購買納入工業和信息化部《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的新能源乘用車或2.0升及以下排量燃油乘用車，給予一次性定額補貼。

其中，對報廢上述兩類舊車並購買新能源乘用車的，補貼1萬元；對報廢國三及以下排放標準燃油乘用車並購買2.0升及以下排量燃油乘用車的，補貼7000元。

據悉，消費者隻需要通過汽車以舊換新補貼申請小程序填寫相關信息，即可申領到相關補貼。近日，商務部公佈消息，全國首批汽車以舊換新補貼已發放，目前山東、浙江、四川、河南、江蘇五個省份的消費者申請量居於前列。

實際上，上述省份也是在中央政策發佈後，率先積極響應政策，並出臺相關方案的。截至目前，已有廣東、河南、山東、湖南、湖北、江蘇、上海、山西、寧夏等近20地出臺系列方案，拉動汽車換購需求。此外，證券時報記者瞭解到，在商務部等七部門發佈汽車以舊換新補貼政策前，已有部分省市地區進行瞭前期試水。

上述一系列政策的刺激，為汽車市場帶來瞭升溫的火種。據華泰證券測算，滿足本次“以舊換新”政策要求的存量乘用車約1800萬臺，補貼政策有望加快“更新潮”節奏，引領需求向上。

蔚來的銷售人員告訴證券時報記者，明顯感覺到5月份換購的消費者變多瞭，連店裡的同事也在置換新車。據悉，針對置換用戶，蔚來提供1萬元的選裝基金，疊加其他優惠政策，累計優惠幅度可達到3.1萬元。

記者在實探問界、理想、極氪等銷售門店時發現，政府和企業共同推出置換補貼，的確吸引瞭部分消費者前來看車、購車。這當中，以傢庭換購需求為主。很多有意向換購的消費者表示，帶老人和小朋友周末同時出行，是他們想換車的根本原因。換車過程中，他們重點關註MPV車型或大型SUV。

在以舊換新政策如火如荼發力之際，另一則政策的發佈，則讓汽車換購多瞭一重理由。在國務院最新印發的《2024—2025年節能降碳行動方案》中，明確提及要推動交通運輸節能降碳行動，加快淘汰老舊機動車，提高營運車輛能耗限值準入標準。逐步取消各地新能源汽車購買限制。落實便利新能源汽車通行等支持政策。

這意味著，伴隨著老舊車的淘汰和新能源牌照的進一步松綁，市場將釋放更大的購車需求空間。

車企響應力度不同

國金證券首席經濟學傢趙偉分析，本輪汽車“以舊換新”由中央、地方財政共同支持，支持力度或創近年新高。

在政府全力支持的同時，車企也在積極響應，將優惠力度“拉滿”。據不完全統計，截至目前，已有一汽大眾、一汽豐田、一汽紅旗、長城汽車、東風、奔馳、寶馬、蔚來、小鵬汽車、嵐圖汽車、極狐汽車、奇瑞、吉利、長安汽車等數十傢車企響應以舊換新政策。

其中，一汽豐田推出20億元置換補貼；奔馳推出瞭“好上加好”多重限時禮，消費者不僅可享最高1.5萬元的購車補貼，更有機會采用“0首付0年費率”的金融方案。

據悉，車企推出的響應政策大體分為三種類型，一是現金補貼；二是低利率的汽車金融方案；三是保險方面的優惠。

證券時報記者在實際探訪中發現，多數汽車銷售門店均將帶有以舊換新優惠方案的展示板放在門店最顯眼的位置。

小鵬汽車的銷售人員告訴證券時報記者，目前如果在店內進行汽車置換，可以享受到1.3萬元的現金補貼，如果在店外，即通過第三方賣車再購車，則享受1萬元的現金補貼。

嵐圖汽車也針對旗下的全系車型推出瞭置換補貼，其力度空前。例如，如消費者購買嵐圖追光的EV版車型，最高可以享受5萬元的置換補貼。

當記者問道上述補貼的截止日期時，嵐圖汽車的銷售人員表示，原本該政策是截至4月30日，但實際上仍然在延續，且從店端收到的消息來看，距離政策截止可能還有很長一段時間。

另有其他汽車品牌的銷售人員向證券時報記者表示，門店給出的優惠政策，一般是按照月份進行靈活調整。當銷量有所起色時，廠商會指導門店收縮政策，而銷量低迷時，則會持續延續各類優惠政策。

可以看出，無論是以舊換新補貼，還是持續進行的降價，其實都是車企促銷的一種手段。同時，為瞭加速部分車型的銷售，汽車銷售門店還會采取不同的補貼措施。

極狐汽車的銷售人員告訴證券時報記者，如果本身就是北汽新能源的車主，則可以享受的優惠更多，但店內並非所有車輛都包含以舊換新補貼。

證券時報記者註意到，車企響應以舊換新政策的力度和優惠幅度，與其自身的銷量表現有密切關系。通常銷量表現弱的車企，更有意願跟進這一波政策，而那些銷量持續增長的車企，則響應意願不強。

例如，在走訪問界和極氪銷售門店時，工作人員均告訴記者，目前店內沒有相應的補貼政策。

不同車企的響應力度，其實反映瞭如今車市競爭白熱化的現象。有分析人士向證券時報記者表示，部分車企其實在借助此次以舊換新政策的窗口期，實現變相降價促銷。車企給出的現金補貼，其實也是一種變相降價。

以舊換新政策組合拳

促進新舊動能轉換

政策刺激疊加車企的紛紛跟進，毫無疑問將在一定程度上活躍汽車市場。崔東樹稱，汽車以舊換新補貼對車市私人新車消費會帶來百萬量級的增量，也能帶來千億以上的年消費增量，5月車市必然一掃低迷實現較好增長。

而另外一部分業內人士則認為，以舊換新除瞭能刺激消費，還可以加速產業的新舊動能轉換。

中國汽車流通協會會長沈進軍表示，汽車以舊換新政策組合拳，通過深入挖掘更新消費的需求和潛力，可以撬動存量和增量兩個市場。從這個意義上看，協會認為“以舊換新”也是汽車產業的一場生產力變革，通過新舊動能的轉換，加速培育和形成汽車市場新質生產力。

中汽中心中國汽車戰略與政策研究中心總工程師吳松泉也認為，汽車領域通過改革的方式促消費還有很大潛力。

吳松泉還表示，要讓汽車流通加速，還需要讓汽車後市場的消費潛力釋放。比如說讓二手車交易像新車一樣順暢，特別是需要健全新能源二手車流通的相關政策體系。