太突然！價格大跳水，跌幅超50%！

寶馬、奧迪車價突然暴跌。

近日，關於寶馬、奧迪價格“大跳水”的消息，在社交平臺上刷屏，引發關註與熱議。其中，官方報價35.39萬元的寶馬純電轎車i3，現裸車價最低已下探到17萬元多，下跌超過五成；奧迪A4L的裸車價現已跌破20萬元大關，幾乎打瞭個62折。

寶馬、奧迪大幅降價，或許與其在中國市場銷量表現不佳有關。寶馬2024年一季度在中國的交付量為18.77萬輛，同比下滑3.8%，成為寶馬各主要市場中交付量唯一下滑的市場。

另有分析人士表示，用降價換銷量是奧迪一貫的套路。

2024年以來，汽車行業愈發“內卷”，價格戰已是大勢所趨。比亞迪董事長兼總裁王傳福在2024年中國汽車重慶論壇上表示，“‘卷’是市場的競爭，是自然規律，不必焦慮，隻有積極擁抱、參與才能真正在競爭中走出來。”

寶馬、奧迪大降價

近日，關於寶馬、奧迪價格“崩盤”的消息，在社交平臺上刷屏，引發關註與熱議。

有消費者表示，在4S店的實際售價最低已下探到17萬元多；i5車型的優惠也高達14萬元左右，標配版優惠後價格不到30萬元。

根據寶馬官網，現款寶馬i3的官方售價為35.39萬元起，i5車型售價43.99萬元起。

意味著，i3實際售價相較於官網已經下跌超過五成，今年最新上市的i5降價幅度也超過三成。

關於“寶馬腰斬式大降價”的相關話題一度登上微博熱搜，引發熱議。

對此，寶馬中國有關人士解釋稱，目前整個行業都很艱難，車企和經銷商需要同舟共濟。具體到各款車型，寶馬有指導價，但是經銷商銷售是市場行為，也有各自的成交價。

與此同時，另一豪華品牌——奧迪全系車型價格也遭遇“崩盤式”下跌。其中，以A4L的降價力度最為吸引網友的關註。

據汽車之傢的數據，近日，奧迪A4L的裸車價持續下探，部分地區的價格已跌破20萬元大關，其中，奧迪A4L的入門車型降價幅度已達到12萬元左右，幾乎打瞭個62折。

據悉，奧迪A4L是定位30萬元級的一線品牌B級豪華轎車，廠商指導價32.18萬～40.08萬元。

分析人士指出，用降價換銷量是奧迪一貫的套路，近兩年的5至6月份，奧迪A4L都會因為優惠力度的加大，迎來一波明顯的銷量爆發。

據易車App顯示，2023年4月份，奧迪A4L的月銷量為5594輛，2023年5月和6月的月銷量分別增長到11658輛、19300輛；2023年4月，A4L的月銷量是8598輛，2023年5月和6月分別增長到11246輛、15589輛。

降價的另一個原因是，目前在售的第5代奧迪A4L已經臨近產品末期。據最新消息，全新一代奧迪A4L已在2023年12月完成焊裝車下線，或將於2024年年底正式發佈。

與此同時，包括奧迪Q7、Q5L、A7L、Q6等多款車型也打出瞭不同的降價組合拳。

據中國汽車報報道，北京奧吉通奧迪4S店的直接現金優惠力度達到瞭10萬元，這並不包括金融方案優惠、置換補貼等其他附加優惠條件。按照起售價39.88萬元的Q5L計算，其現金優惠幅度已然達到瞭25％，加上置換補貼的5000元以及金融貼息方案後，粗略估計上述車型落地價格將在32萬元左右。

為何暴跌？

寶馬、奧迪大幅降價，或許與其在中國市場銷量表現不佳有關。

據寶馬集團發佈的2024年一季度報告顯示，寶馬集團2024年一季度營收366.14億歐元，同比下降0.6%；凈利潤為29.51億歐元，同比下降19.4%。

其中顯示，寶馬2024年一季度在中國的交付量為18.77萬輛，同比下滑3.8%。同期，寶馬在歐洲、北美均取得瞭銷量增長。

寶馬官方將中國市場銷量下滑的原因歸結為，新的寶馬5系直到2024年2月才在中國推出。

奧迪方面，2023年，其在中國市場的總銷量約為72.9萬輛，明顯落後於寶馬、奔馳在中國的銷量。今年1月，奧迪官方宣佈更換中國區總裁。此外，奧迪近期還更換瞭新的全球設計總監，不難看出其急於求變。

事實上，自2023年開始，奧迪始終在銷量方面落後於寶馬和奔馳。2023年，奧迪與位列第二的奔馳總銷量相差僅為1.2萬輛，隨後逐年拉大，2023年這一差距更是被擴大到瞭10.88萬輛。雖然去年奧迪與奔馳的銷量差距已縮小至3.6萬輛，但代價卻是奧迪大幅犧牲瞭產品利潤。

與此同時，奔馳、凱迪拉克等一眾合資豪華品牌的新能源也都給出瞭所謂“史無前例的優惠政策”。除此之外，這些品牌的燃油車也在悄悄打折。

據第三方平臺報價數據，多款傳統豪華汽車品牌不僅降價，而且幅度相當之大。如奔馳EQS最大降幅50%，據官方指導價最高降66.9萬元；攬勝極光PHEV最高降幅48%，降價20萬元。

王傳福最新發聲

2024年以來，汽車行業愈發“內卷”，價格戰已是大勢所趨。

近日，華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長餘承東的一句“比亞迪是卷王”在業內引發熱議。在2024年中國汽車重慶論壇上，比亞迪董事長兼總裁王傳福“隔空”回應瞭該說法，他認為，卷是市場競爭的體現，積極擁抱才能勝出。

“‘卷’是市場的競爭，是自然規律，不必焦慮，隻有積極擁抱、參與才能真正在競爭中走出來。”近日，在“2024中國汽車重慶論壇企業傢高端對話”上，比亞迪董事長兼總裁王傳福如此說道。

王傳福表示，近年來，中國新能源汽車在國傢戰略指引下發生瞭翻天覆地的變化，中國自主品牌在技術提升、產業鏈建設、產品開發、市場營銷等各方面也取得瞭長足的進步。需要註意的是，行業發展有挑戰有機遇，當下的“卷”的核心是市場競爭。縱觀改革開放四十年來，我國經濟的騰飛正是伴隨著競爭和市場的發展。“企業傢要擁抱、參與這種‘卷’、這種競爭，在競爭中‘出海’，為國傢撐起中國品牌，打造世界第一品牌。”

王傳福認為，在汽車行業，新能源汽車代替傳統燃油車已是大勢所趨，這背後是技術的革命，而技術革命的主要推動力就是創新。

與此同時，其他車企大佬也紛紛就這一話題發表不同的看法。其中，長安汽車董事長朱華榮表示，卷是良幣驅逐劣幣的正常過程，是行業快速回歸良性競爭的最佳方式。卷意味著追求卓越，推動中國品牌的新高度，實現用戶利益最大化，為用戶創造價值。

廣汽董事長曾慶洪則認為，當前國內汽車市場的內卷已經有些過度瞭。不斷地卷價格、卷流量、卷老板、卷董事長，本來是很正常的，但是如果過度瞭就不正常。什麼叫過度？卷價格過度瞭沒有錢賺，這個就不正常。

吉利控股董事長李書福表示，任何產業的健康發展都必須在投入產出比方面實現較好的經濟效益，無窮無盡的內卷，簡單粗暴的價格戰，其結果就是偷工減料、造假售假、不合規的無序競爭。

責編：林根

校對：冉燕青