重磅！“市值退”第一股鎖定！

繼“面值退”後，“市值退”也將逐漸成為促進資本市場優勝劣汰的一大利器。

近日，建車B多次發佈公司股票可能被終止上市的風險提示公告，根據股票上市規則相關規定，在交易所僅發行B股股票的上市公司，如果連續二十個交易日的每日股票收盤市值均低於3億元，公司股票將被終止上市交易。

截至6月11日收盤，建車B已連續17個交易日的收盤市值低於3億元，即使後3個交易日連續3日漲停，該公司總市值也無法達到3億元以上，退市已是“板上釘釘”。

值得註意的是，該股也將成為市場中首隻因市值原因退市的股票。

“市值退”第一股鎖定

6月11日晚，建車B公告稱，截至6月11日，公司股票收盤價為1.68港元/股，按6月7日國傢外匯局對外公佈的匯率中間價100港元兌人民幣91.037元計算，公司股票6月11日收盤市值為人民幣1.83億元，已連續17個交易日每日股票收盤市值低於3億元。

根據深交所股票上市規則相關規定，在深交所僅發行B股股票的上市公司，如果連續二十個交易日的每日股票收盤市值均低於3億元，公司股票將被終止上市交易。

建車B在B股市場每日漲跌幅限制為10%，以6月11日收盤市值估算，即使後續3個交易日公司股票連續漲停，市值也難以重返3億元，退市已無懸念。值得一提的是，該股也將成為市場中首隻因市值原因退市的股票。

除瞭建車B以外，*ST深天、*ST美訊、匯麗B、寧通信B等公司也曾發佈過類似風險警示，市值退市警鐘陸續敲響。

2023年12月31日，最嚴退市新規正式落地，新增瞭“連續20個交易日每日股票收盤總市值均低於3億元”的市值退市指標。不過，時至今日，交易類退市公司主要以“面值退市”為主，尚未出現有公司因觸及市值退市指標而退市。

如今，隨著“殼資源”板塊內相關股票接連大跌，相當部分公司市值已經陸續逼近3億元的“退市紅線”，“市值退市”引發市場廣泛關註。

值得一提的是，作為新“國九條”的配套舉措之一，退市新規對重大違法強制退市、財務類退市、交易類退市、規范類退市等四類退市指標進一步優化完善。在市值退市指標方面，純B股、創業板及科創板的退市標準在維持3億元不變的基礎上，主板A股（含A+B股）的市值退市標準將自10月30日起由3億元提高至5億元。

市場分析人士指出，隨著市場的深化發展，殼價值被逐步壓縮，市值退市將發揮出相應的威力。

“自救”失敗

建車B在拉響市值退市警報不久，其控股股東中國兵器裝備集團有限公司（簡稱“兵裝集團”）便開始采取多項措施“自救”。

5月25日，建車B接到控股股東兵裝集團通知，兵裝集團擬向其全資子公司中國長安汽車集團有限公司（簡稱“中國長安”）無償劃轉其所持公司71.13%股份。

公司表示，中國長安為兵裝集團全資子公司，本次國有股權無償劃轉完成前，中國長安未持有公司股份。本次國有股權無償劃轉完成後，中國長安成為公司控股股東，持有公司8490.63萬股股份，持股比例71.13%，公司實際控制人未發生變化。

兵裝集團方面稱，此次股權劃轉是為瞭推進汽車產業生態圈建設，進一步強化汽車零部件產業專業化管理，促進汽車熱管理產業集群發展。

隨後，公司又發佈瞭控股股東一致行動人增持股份計劃，鑒於公司股票收盤市值低於人民幣3億元，如果公司股票連續20個交易日的每日股票收盤市值均低於人民幣3億元，公司股票將被深交所終止上市交易，為維護廣大投資者利益，提升投資者信心，中匯富通和/或南方國際計劃於本增持計劃公告之日起6個月內，以深圳證券交易所允許的方式(包括但不限於集中競價交易等)增持本公司股票，本次擬增持金額合計不低於人民幣150萬元(含)且不超過人民幣300萬元(含)。

6月3日，建車B公佈瞭控股股東一致行動人增持進展，5月31日，公司分別收到中匯富通和南方國際通知，中匯富通於此日通過深圳證券交易所系統以集中競價交易方式首次增持公司股份7.50萬股，占公司目前總股本0.06%。南方國際於此日通過深圳證券交易所系統以集中競價交易方式首次增持公司股份20萬股，占公司目前總股本0.17%。

在增持計劃的提振下，公司股票曾接連反彈，但公司總市值始終未能突破人民幣3億元，隨後公司股價再次接連大跌，市值退市風險與日俱增。

一直以來，B股市場缺乏流動性，估值普遍較低，成交也比較萎靡，而新“國九條”要求“完善市值標準等交易類退市指標”，無疑加大瞭部分純B股公司的退市壓力。

廣發證券認為，退市新規的修訂和落實，完善瞭市場制度建設，有利於引導資金進入優質公司，形成投資的正循環，同時有效保護瞭中小投資者。之前由於存在信息不對稱的影響，跟隨市場炒作投資不良標的風氣將獲得扭轉，也讓投資者避免瞭潛在損失的風險。

廣發證券進一步指出，證監會目前的主要方向為保護中小投資者利益和增加投資的獲得感，相信隨著改革的持續推進，將為市場長期向好奠定基礎。

校對：王錦程