胖東來爆改永輝超市VS華為賦能傳統車界

於智超（財經暢銷書作傢、資深投資人）

最近市場上有兩個火爆的消息：一個是華為智駕系列車“界”字輩不斷推陳出新；另一個是胖東來幫助永輝超市等傳統賣場進行改造。這兩件事所屬行業不同，卻有異曲同工之妙。

市面上華為和小米兩個做手機的廠商開始造車瞭，不同的是，小米是親自下場建造工廠，華為是用智能系統和智駕系統賦能傳統車企賽力斯、江淮汽車、奇瑞汽車、北汽藍谷、長安汽車等，也在硬件配置上共同探討設計。通過智能網聯汽車和新能源汽車在汽車市場上滲透率的不斷提升，利用強大的鴻蒙手機系統和信息通信優勢，迅速讓一眾國產車企升級換代，華為算是把跨界玩得明明白白。

同樣是行業的龍頭，胖東來偏安一隅不輕易全面擴張，永輝超市作為上市公司已經成為全國連鎖的巨無霸。胖東來有商業模式和產業鏈等優勢，永輝超市有佈局面廣且資金雄厚等優勢，兩方一拍即合便有瞭永輝超市商業模式的全面調改。雙方可以說是“幹柴遇到烈火”，迸發出強大的戰鬥力。調改後，永輝超市日均銷售額與客流均大增。接下來，胖東來還要對永輝超市新鄉店進行改造。

強強聯合，資源整合，優勢互補，本身就是商業領域最常見的合作模式。

“窮則變，變則通，通則久”。主動出擊的一方往往是遇到困難的一方，華為在中美貿易爭端過程中，無論是芯片等產業鏈上遊還是下遊客戶限制5G等原因，在手機銷售上都出現瞭危機，亟需找到新的盈利增長點。而下場親自造車又很難在短時間內啟動銷售，組建團隊、完善供應鏈、銷售和服務都是大難題，前期會是投入較大的階段，違背瞭快速找到盈利增長點的初衷，所以選擇瞭與傳統車企合作，利用他們的產業優勢和智能網聯升級訴求，一起打造“界”系列車。

而永輝超市已經連續虧損三年。2023年永輝營業收入786.42億元，同比減少12.71%，歸屬上市公司股東凈利潤-13.3億元。2024年4月8日，永輝超市關閉瞭在許昌開業6年的門店，說是被胖東來擠垮的並不為過，畢竟超市行業在胖東來的主戰場基本沒有贏傢。永輝超市的“委曲求全”握手言和請求幫忙紓困，換來的是胖東來董事長於東來親自操刀，據說幫扶行動將從員工薪資、工作時間、賣場規劃、商品重整、供應鏈、價格優化、服務提升等各方面系統調整，換來永輝超市未來健康的運營。

在這兩場緊密合作中，華為和永輝超市是主動出擊，一眾合作車企和胖東來也是一拍即合。這也說明瞭在商場上永遠沒有獨贏，隻有雙贏或者多贏才是產業級利好的合作方式。國傢和各地政府都非常重視“建鏈、強鏈、補鏈、延鏈”，作為“鏈主”企業的行業龍頭，更要通過市場化利益共享來推動整合產業鏈條的快速發展和升級換代。扶持中小企業，不止需要國傢政策和地方獎勵補助等方式，更需要產業鏈上的龍頭“鏈主”企業在商業模式、利潤空間、技術幫助、產品設計等方面發力，幫助上下遊產業鏈全面共同成長，行業裡形成在競爭中提高和學習，避免出現想生產新產品而供應鏈配套核心零部件跟不上的窘境。龍頭“鏈主”企業降本的同時不能過度耗損上下遊企業的利潤率，反向推進技術創新和模式創新。

華為借此次跨界合作發掘瞭新的盈利增長點，擴大瞭收入規模，擴大瞭數據收集范圍，能夠更好的為消費者提供服務解決方案，同時也解決瞭傳統國產車企面臨的智能化提升難題，對國外車企形成瞭威脅。胖東來通過對永輝超市的幫扶，完善壯大瞭自身的供應商結構，“胖東來中央廚房出品”打入永輝超市，為自營商品找到瞭更多的渠道出口，讓更多的消費者為其買單，在永輝超市發佈的《致顧客的一封信》中提到：商品結構方面，下架單品數10841個，下架比81.3%。重新規劃單品數12581個，新增單品占比80%，梳理後的商品結構達到胖東來商品結構的90%以上。

產業級的資源整合會讓行業更加健康的發展，以上結果也體現瞭這是一場多贏的合作。

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