逐鹿新賽道 武漢奮力沖擊“自動駕駛第一城”

證券時報記者 周春媚 安宇飛

江城傍晚，一輛頭頂激光雷達的白色汽車駛出落日餘暉灑下的光幕，穩穩停在記者身前，仿佛一位頭戴禮帽的“白衣騎士”。車門打開，駕駛位竟空無一人，這是一輛百度Apollo蘿卜快跑無人駕駛車。從武漢沌陽大道地鐵站去往酒店的15分鐘車程裡，這輛無人駕駛車仿佛擁有一顆“聰明的大腦”，靈活應對晚高峰時行人穿行、車輛變道等復雜路況。

用小程序下單打一輛無人駕駛車出行，這樣的場景在武漢已經是隨處可見，正成為越來越多的市民日常出行的選擇。數據顯示，截至2023年底，武漢全市累計開放自動駕駛測試道路裡程已突破3378.73公裡，覆蓋12個行政區，輻射面積約3000平方公裡，觸達人口超770萬，開放裡程和開放區域數量保持全國第一，也是全球最大的自動駕駛出行服務區。

業界的一個普遍觀點是，汽車產業競爭的“上半場”是以新能源汽車為主角的電動化，“下半場”則是以智能網聯汽車為代表的智能化。作為新質生產力，智能網聯汽車產業正成為城市間競逐的新賽道。這其中，武漢是令人矚目的領跑者。從傳統的汽車工業重鎮向“自動駕駛第一城”的奮力一躍中，武漢做對瞭什麼？還需克服哪些挑戰？證券時報記者最近來到江城，探尋其中的發展密碼。

攻克“安全+成本”

城市自動駕駛車成為現實

自動駕駛車要在一座城市實現商業化落地，需要攻克的兩大關鍵難題是安全與成本。

首先是安全。百度集團副總裁、智能駕駛事業群組總裁王雲鵬向證券時報記者表示，佈局自動駕駛業務十年以來，公司始終秉持“安全第一”。在攻克安全難題的過程中，大模型技術扮演著重要的角色。今年5月，百度Apollo發佈瞭全球首個支持全無人駕駛應用的自動駕駛大模型Apollo ADFM。據百度自動駕駛技術部總經理徐寶強介紹，這一模型由感知大模型、規劃大模型等共同組成，可做到安全性高於人類駕駛員10倍以上。

以其中的規劃大模型為例，通過從海量的駕駛數據中識別篩選優秀的駕駛行為數據，持續更新序列模型，百度自動駕駛車實現瞭強交互場景下更完備的安全處理能力。例如，在密集車流中，能夠通過擺動車頭貼線、逐步試探等實現變道匯入；在有幾率出現鬼探頭障礙物的動態場景中，能夠結合環境信息放慢車速，預留更充分的反應時間……“正是依靠自動駕駛大模型的應用實踐，蘿卜快跑攻克瞭武漢的復雜道路場景，實現瞭武漢城市更大范圍、全時空場景覆蓋。”徐寶強說。

其次是成本。百度自動駕駛業務部總經理陳卓表示，成本側主要有三個維度，分別是整車成本、營運成本、服務成本。整車成本方面，今年5月最新發佈的蘿卜快跑第六代無人駕駛車整車成本相較於五代車下降60%，每輛價格為20萬元。營運成本和服務成本方面，隨著蘿卜快跑無人車自動運營網絡完成建設，以及通過自動駕駛技術和人車艙效率的持續優化，兩項成本都有瞭大幅下降。

以營運成本為例，陳卓告訴記者，百度Apollo擁有全球最大的無人駕駛車自動運營網絡，其最大的優勢就是“自動”兩字。例如，在車輛出庫方面，隻需要雲端一鍵下發指令，即可完成車輛自檢和自動出車，隨後車輛自動調度到運營區域；在電量補充方面，第六代無人車采用換電模式，車輛會根據服務狀態、位置信息、電量情況，被自動調度到換電站完成換電，從而實現人工零介入。

安全可靠，是自動駕駛車能夠上路的前提；成本可控，才能推動智能網聯汽車產業商業化提速，讓自動駕駛車加速駛向城市的大街小巷。陳卓還記得2023年初，“每輛車跑一天都要虧不少錢”。而到今年年初，蘿卜快跑營收已經增長瞭不少，虧損也減少瞭一半，正努力向收支平衡的目標靠近。

坐擁“車谷+光谷”

武漢汽車工業的必然一躍

為什麼是武漢？當被問及這個問題時，百度有關負責人表示，在蘿卜快跑開展自動駕駛出行服務的眾多城市中，武漢作為中國六大汽車產業集群之一，為其發展提供瞭優秀的沃土。

浩蕩蜿蜒的長江，將武漢劃分為長江以北與長江以南兩個區域。長江以北，以“中國車谷”著稱的經開區集聚瞭14傢整車廠和1200餘傢零部件企業，東風本田、東風悅享、嵐圖汽車等一批知名汽車品牌在此雲集；長江以南，被譽為“中國光谷”的東湖高新區，以光通信、芯片、信息網絡等為代表的“光芯屏端網”產業在此蓬勃發展。

發展智能網聯汽車產業是一個系統性工程，不僅要造一臺“聰明的車”，還要打造“智慧的路”，佈局“強大的雲”，將車輛、道路、大數據與雲計算技術連為整體。武漢坐擁車谷與光谷，兼具硬件與軟件優勢，向智能網聯汽車產業轉型可以說是這個汽車工業重鎮的“必然一躍”。同時，在傳統汽車產業面臨轉型升級的當下，自動駕駛作為新質生產力，也為武漢智能網聯汽車產業提供瞭助力和支撐。

良好的產業基礎，是武漢沖擊“自動駕駛第一城”的核心優勢。目前，武漢已集聚東風悅享、百度、小米、億咖通、華礪智行、芯擎科技等智能網聯汽車產業鏈核心企業100多傢。億咖通是一傢“深耕智能座艙+智能駕駛+智能制造”全價值鏈的科技公司，在智能駕駛計算平臺、高階智駕芯片等領域皆有佈局。“武漢的產業集群讓我們在這裡找到更多的產業資源，得以高效紮根，快速成長壯大。”億咖通相關負責人告訴證券時報記者。值得註意的是，億咖通在2023年曾獲百度投資，雙方在智能座艙、車載系統等方面已達成深度合作。

其次，武漢相關政府部門的積極推動及有力的政策支持，為產業發展提供瞭必要支撐。“武漢市政府對自動駕駛產業給予瞭大量支持，開放瞭大量的測試道路，建立瞭相對完善的自動駕駛測試體系。”薩摩耶雲科技集團首席經濟學傢鄭磊向記者表示。2023年，武漢入圍首批全國6個“雙智”（智慧城市、智能網聯汽車）試點城市。近兩年來，武漢加快開放自動駕駛測試道路，在全國率先發佈全無人駕駛商業化試點政策，實現跨區通行、跨江通行、機場高速通行等多個自動駕駛商業應用場景的全國創新突破。

作為在武漢經開區成長壯大的企業，主營車路協同業務的華礪智行深度參與瞭國傢智能網聯汽車（武漢）測試示范區一期、二期項目建設，負責車聯網通信設備和相關軟件平臺搭建。“106公裡的智能化道路，形成1800多個由智能攝像頭、毫米波雷達、激光雷達、氣象和道路環境檢測器等組成的感知網絡，覆蓋全區160平方公裡范圍的高精度城市信息模型。全域智能路側終端和整體系統由我們提供。”華礪智行有關負責人向證券時報記者表示。

該負責人進一步表示，武漢市政府對自動駕駛和車路協同的發展給予瞭高度重視，並制定瞭一系列促產業發展的政策措施，不僅涵蓋瞭技術研發、基礎設施建設、示范應用等方面，還註重打造產業生態，吸引相關企業和機構入駐，形成完整的產業鏈。同時，武漢還建設瞭多個智能網聯汽車與智慧道路自動駕駛示范區，為公司車路協同技術的測試應用及全面驗證提供瞭有力支持。

再次，作為我國中部地區的核心樞紐城市，擁有龐大的交通網絡和復雜的交通狀況，為自動駕駛的應用提供瞭豐富的場景。華礪智行有關負責人告訴記者，從城市出行到物流配送、從公共交通到特殊車輛運行，武漢豐富的應用場景不僅能促進技術的驗證與優化，還有助於推動技術的商業化進程。

最後，武漢高校眾多，智力資源豐富，為智能網聯汽車產業的發展提供瞭優質的人才資源。“不僅如此，政府相關部門還積極幫助我們持續吸納人才，解決優秀員工的子女入學教育問題，讓更多人才願意來到武漢，在這裡紮根發展。”億咖通有關負責人表示。

直面“挑戰+機遇”

競逐自動駕駛全球高地

盡管武漢在自動駕駛領域多項指標已經領跑全國，但自動駕駛車尚處在發展初期，與城市原有交通體系的磨合存在一定“陣痛”。在武漢，蘿卜快跑“早晚高峰車速較慢”等問題也曾遭到市民投訴。鄭磊認為，武漢作為“吃螃蟹”的城市，自動駕駛產業發展仍存在技術、法規等多方面問題，技術方面需要不斷提高自動駕駛技術的智能化、安全化和可靠性，法規方面則要以更完善的法律法規為市民出行權益保駕護航。

“現在的智能網聯汽車還沒有大傢想象的那麼智能，依然需要大算力的突破，在線控平臺、集中式域控制器等方面發力。同時需要增強‘車路雲’的協同，讓車與車互動起來，不再隻是單車智能，還要實現車與路的‘連接智能’，讓城市的每一個信號燈和攝像頭都與汽車聯系在一起，時刻告訴汽車前方有沒有障礙物，紅綠燈情況如何。” 中歐協會智能網聯汽車分會秘書長林示接受證券時報記者采訪時表示，“車路雲一體化”產業發展將為自動駕駛技術提供保障。

不過挑戰往往與機遇並存，從全國范圍內來看，自動駕駛產業蘊藏著巨大商機。根據汽車咨詢機構埃信華邁（IHS Markit）的預測，到2030年，中國共享出行的總市場規模將達到2.25萬億元，其中無人駕駛出租車占比將達到60%，即1.35萬億元。

以“武漢+百度”的合作為藍圖，形成可復制、可推廣的樣本，或將成為中國自動駕駛產業發展的一條路徑。IHS Markit的報告中提到，未來無人駕駛出租車的主要參與者將集中在2—3傢服務供應商，頭部服務商或超過40%的市場份額。林示表示，武漢與百度的深度合作與探索，雙方都積累瞭大量的經驗，旨在形成可以復制的樣板，搶占自動駕駛產業高地。對百度來說，可以把“百度+武漢”的經驗復制到其他城市，對武漢來說，其自身是老牌汽車工業重鎮，擁有汽車產業鏈優勢以及東風等車企，也能很快實現自動駕駛的產業化變現。

從全球范圍來看，為爭搶未來“頭部服務商”的地位，谷歌和特斯拉等多傢企業都已經有所行動。近期，谷歌的自動駕駛汽車部門分拆而來的Waymo公司正加速佈局洛杉磯、聖馬特奧等城市。今年4月，馬斯克表示，特斯拉實現瞭全自動駕駛累計行駛10億英裡（約16億公裡）的成績，將於8月8日發佈無人駕駛出租車。

許多國傢也為自動駕駛產業發展“開啟綠燈”，如英國的《自動駕駛汽車法案》在今年5月得到英國皇室批準，預計自動駕駛車輛將於2026年在英國道路上順暢通行，並將釋放高達420億英鎊（約合人民幣3856億元）的行業潛力。美國、德國、日本等國傢也在加速自動駕駛產業發展。

自動駕駛產業正成為“兵傢必爭之地”。鄭磊認為，中國自動駕駛產業發展具有一定的優勢，但要想傲立於世界之林，還需要在技術、法規、安全、成本等方面繼續努力，以武漢為“領頭羊”，引領全國自動駕駛產業向著更高水平發展。