穿雲破海連通深中 粵港澳大灣區協同發展按下“加速鍵”

證券時報記者 卓泳 周春媚

晴日裡，從空中俯瞰深中通道，人工島在海面上悠然展翅，潔白的高塔聳入雲霄，寬闊的橋面如一條矯健的遊龍蜿蜒盤亙在茫茫的伶仃洋上，時而騰躍天邊，時而沉入海底，盡顯逶迤磅礴之勢。

6月30日，經上萬名建設者歷時七年辛勤建設，我國又一項世界級工程——深中通道正式建成通車。作為粵港澳大灣區的核心交通樞紐工程，深中通道橫跨珠江口東西兩岸，承載的不僅僅是車來車往，還有厚重的區域一體化發展期望。深中通道將給珠江東西兩岸的區域經濟格局帶來什麼變化？又將如何影響粵港澳大灣區的融合發展？

交通互通

“黃金內灣”添關鍵一“橫”

深中通道是一個集橋、島、隧、水下互通於一體的跨海集群工程，全長約24公裡，北距虎門大橋約30公裡，南距港珠澳大橋約31公裡，是環珠江口100公裡“黃金內灣”A字形交通網絡骨架的關鍵一“橫”。

造雙島、通隧道、搭大橋……每一項都面臨著巨大的技術挑戰。經過無數個日夜的鉆研與建設，深中通道順利拿下瞭世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋、世界最長雙向8車道海底沉管隧道、世界首例水下高速公路樞紐互通—機場互通立交等10項“世界之最”，用過硬的實力成為屹立於伶仃洋上的基建奇跡。

更重要的是，深中通道通車前，往返深圳與中山隻能繞道北上，經由虎門大橋，車程100餘公裡，耗時約兩小時。如今，這一時間變成瞭半小時以內，而且全程銜接絲滑、暢通無阻。

“作為關鍵的交通樞紐，深中通道補齊瞭深圳與中山之間沒有直連交通通道的缺口。”國傢高端智庫CDI研究員宋丁向證券時報記者表示。具體而言，港珠澳大橋連接瞭香港、珠海與澳門，而虎門大橋和南沙大橋則實現瞭廣州、東莞和佛山的互通。隨著深中通道這關鍵一“橫”的補齊，“黃金內灣”自此實現瞭“城城通”。

從地理位置看，環珠江口100公裡的“黃金內灣”上，分佈著香港、深圳、東莞、廣州、佛山、中山、珠海、澳門這8座城市，其中，以廣州為中心形成廣州都市圈、以珠海為中心形成珠中江都市圈，以及以深圳為中心形成深莞惠都市圈，而深中通道則成為“深莞惠”與“珠中江”兩大經濟圈唯一的直連通道。

中國（深圳）綜合開發研究院常務副院長郭萬達接受記者采訪時指出，深中通道開通將降低三大成本產生四大效應，分別為商務成本、通勤成本和物流成本，以及產業轉移效應、創新外溢效應、產業聚集效應和營商環境趨同效應。

產業協同

東西岸企業雙向奔赴

夜幕降臨，深中通道燈火通明，點亮瞭漆黑的海域，好似一條“火”龍，綻放著璀璨的光芒。

這壯美的景色背後，有洲明科技的一份功勞。總部位於深圳的LED顯示屏公司洲明科技為深中通道提供瞭低位照明護欄燈、隧道燈、路燈、投光燈等合計12000餘套“多系列多場景”的LED照明燈具。

早在幾年前，公司就將洲明智能制造基地項目落在中山，計劃於今年8月底投入使用。洲明科技董秘陳一帆告訴證券時報記者，中山作為“中國燈飾之都”，是中國照明電器的重要生產基地之一，擁有成熟的LED產業鏈和產業集群。洲明科技入駐中山，可以充分利用產業集群效應，降低物流成本，提高生產效率，同時快速響應市場變化。

事實上，珠江東西兩岸一直存在產業分工協作，深中通道將越發加速人員、信息、技術、商品、資金等各類要素高效流動，“深圳總部+中山制造”“深圳研發+中山轉化”“深圳鏈主+中山配套”……深中協作、分工有序的生態共建新模式正加速形成。

位於深中通道“東承”橋頭堡的翠亨新區，由江波龍投資的中山存儲產業園二期項目正建設得熱火朝天。“深中通道開通將加快公司貨物的流轉速度，有利於我們更好地優化庫存管理和供應鏈策略，同時，更便捷的交通也有助於我們業務的拓展和客戶關系維護。”江波龍有關負責人對記者表示，公司將根據新的交通條件重新進行成本效益分析，並根據區域市場的變化調整其生產和投資計劃，全盤考慮在中山的整體生產以及投資計劃。

LED產業鏈之外，具備低空經濟制造業配套優勢的中山，也成為許多無人機企業的上遊供應商。“幾年前我們就已經和中山一些無人機配件工廠有緊密的合作，目前有40%左右的配件是在中山及周邊生產的，深中通道將大大縮短供應商配貨的效率，我們能更快進行組裝生產。”深圳市鼎峰無限電子有限公司是一傢植保無人機生產廠傢，其市場總監趙海峰對記者表示，深中通道開通之後，將考慮在中山設立銷售中心，覆蓋包括中山在內的珠江西岸及粵西地區市場。

早在2016年，深中通道就已開工建設，隨後的幾年間，兩城互聯互通的預期帶動瞭不少投資者和上市企業紛紛佈局中山。2023年，崧盛股份在中山小欖成立全資子公司廣東崧盛；2023年，易天股份啟動瞭中山基地建設……如今，在這波深中通道帶來的產業“超級流量”中，越來越多珠江東西岸企業上演“雙向奔赴”，除深圳和中山以外，珠海、江門、湛江等地也同樣受益，安永大中華區戰略與交易咨詢合夥人繆增卿認為，這些城市可利用中山這個“橋頭堡”，積極推進與東岸城市更高層次、更寬領域的產業合作。

“東岸要擴大腹地，西岸要走向世界，各城市可以在合作中將‘蛋糕’做大，大灣區正在構建一個具有世界競爭力的制造鏈、服務鏈和創新鏈供應網絡體系。”中國（深圳）綜合開發研究院區域發展規劃研究所所長時鯤表示。

物流提速

外貿商品加速“出海”

中山的燈具照明、珠海的傢用電器、江門的紡織服裝……通過深中通道，珠江西岸的外貿商品將加速走向海外。

“現在珠江西岸的傳統企業也開始註重內外貿協同發展，但跨境電商企業大多集中在東岸的深圳，西岸企業需要把貨寄到深圳再運往海外，深中通道一方面縮減瞭這些貨物送達深圳的時間，另一方面也促進一些跨境電商企業在西岸就地建倉，推動‘跨境電商+產業帶’建設。”深創建控股集團有限公司副總經理吳瑞國接受記者采訪時表示，深中通道通車，為珠江西岸的企業利用跨境電商這個新型外貿方式“出海”創造瞭更便利的契機。

珠江西岸企業急需通過新模式拓展新訂單渠道的同時，深圳跨境電商企業也可借助深中通道的便利性，與西岸地區的產業帶緊密結合，兩者各取所需碰撞出不一樣的火花。據瞭解，目前中山共有超百萬平方米園區可用於承接電商企業落地紮根發展，中山保稅物流中心已建成3600平方米的跨境電商監管場所和16萬平方米保稅倉，為跨境電商企業提供便利化通關條件和保稅倉儲服務。

物流興則商貿旺，珠江西岸商品順利“出海”的背後，離不開暢通的物流支撐，深中通道通車，將給企業提供更加多元的物流方式。一直以來，受制於交通，珠江西岸的貨物多選擇北上至廣州走空港或海運，隨著深中通道開通，珠江西岸及粵西地區能更快捷接入深圳空港及各大港口，大幅縮短運輸時間，降低運營成本。

“中山等珠江西岸地區是跨境電商出口商品的主要聚集地，目前，遞四方每天有30噸貨物，用6輛貨車從中山攬收點通過南沙大橋運到深圳分撥中心。深中通道開通後，中山到遞四方公司分撥中心總裡程對比途徑南沙大橋減少近一半的距離，倉庫間的調撥時效將極大提高。”遞四方首公裡事業部總經理呂超算瞭一筆賬，以9.6米的攬收車輛為例，公司每輛車節約運費210元左右，每天預計能為公司節約成本1250元，預計全年能夠節約運費50萬元左右。

以商貿物流為優勢產業的前海自貿區為例，這裡聚集瞭馬士基、中外運、東方嘉盛等國際物流、供應鏈服務巨頭，還連接蛇口港、媽灣港、赤灣港三個碼頭，成為深圳跨境電商出口貨物的重要通道。“我們之前在中山、珠海的空運快件客戶，更多通過廣州白雲機場或者通過港珠澳大橋赴香港進行處理，沒有享受深圳的洲際貨運航班。”DHL深圳口岸總監楊梅對記者表示，深中通道開通後，企業的出口轉運模式選擇會更加多元，物流公司的轉運服務也更加靈活和高效。

此外，物流企業還可借助深中通道拓展珠江西岸乃至粵西地區的客戶。美邦國際總經理湯玲麗對記者表示，深中通道開通之後，中山、珠海、江門等地的貨會快速流動向深圳聚集，然後再從深圳流向全國乃至全球，“珠江西岸的貨更願意來深圳這邊，我們也可借此擴大營業范圍和業務體量，目前已為中山、珠海、江門等地區的客戶做好相關方案。”湯玲麗說。